ДГЗ з далекого і ближнього світла, негативні сторони LED DRL

Рух транспортних засобів з увімкненими передніми фарами в денний час стало нормою після затвердження поправок до правил дорожнього руху РФ від 2010 року. Однак відсутність штатних денних ходових вогнів (ДГЗ) змушує водіїв використовувати в якості підсвічування інші, дозволені законом, автомобільні ліхтарі. Це можуть бути фари ближнього світла або протитуманні фари (ВТФ).

Які недоліки вдалося виявити серед дозволених типів фар за минулі 6 років дії закону? Як від них позбутися, не порушуючи пункти діючих ПДР?

Чому небажано використовувати ближнє світло?

Назва «Ближнє світло» свідчить про його пряме призначення – освітлення дорожнього полотна в темний час доби безпосередньо перед автомобілем, не засліплюючи зустрічний транспорт. Рішення задіяти його в якості ходових вогнів було вимушеним заходом, що не вимагає перепланування конструкції та додаткових капіталовкладень. В результаті: хотіли як краще (підвищити рівень безпеки на дорогах), а вийшло як завжди (зросло навантаження на автомобіль).

На відміну від штатних ДГЗ, які починають світитися з пуском двигуна, фари ближнього світла (ФБС) необхідно не забувати включати і відключати. Забули включити – штраф, забули відключити – акумулятор, що сів. В обох випадках наслідки не райдужні. Світловий потік, що випромінюється фарами ближнього світла, в основному спрямований вниз, щоб не пропустити вади в асфальті. На порівняно великій відстані між зустрічно рухаються машинами ефект від такого світіння практично відсутня. Виходить, що, рухаючись на швидкості близько 100 км / ч, водіям складно своєчасно реагувати на транспортні засоби, які рухаються або йдуть на обгін по зустрічній смузі і створюють потенційно аварійну загрозу. Це, мабуть, головний недолік використання ближнього світла замість ДГЗ, що вимагає від водіїв підвищеної концентрації уваги.

У деяких марках авто від одного вимикача запитані не тільки ФБС, але і інші прилади освітлення, наприклад, підсвічування панелі приладів. Користі в денний час від цього ніякої, а от додатковий витрата енергії і палива забезпечений. Негативно позначаються і поїздки по місту з частими простоями в пробках і на світлофорах. У таких випадках генератор не встигає поповнювати енергією акумулятор.

Регулярне застосування фар ближнього світла в денний час негативно позначається на надійності всіх елементів електричного кола: скорочується термін служби ламп і акумуляторної батареї. В результаті в нічний час, коли без ФБС просто не обійтися, одна з ламп може просто вийти з ладу.

Що поганого в кастомних світлодіодних ДГЗ?

Незважаючи на широкий перелік переваг, світлодіодні ходові вогні (led-drl) не позбавлені недоліків. Зі зрозумілих причин китайські виробники ретельно приховують «зворотний бік медалі», намагаючись нав’язати недосвідченому покупцеві розрекламований товар за невеликі гроші. Практика часом доводить повну відсутність ефективності від дешевих ДГЗ, змонтованих своїми руками, яке проявляється в такий спосіб:

  • сила світла значно менше, мінімально встановленого правилами значення в 400 кд;
  • кут поширення світлового потоку не відповідає нормам;
  • низька якість збірки призводить до збоїв і швидкого виходу ДГЗ з ладу.

Звичайно, можна купити якісні ДГЗ на світлодіодах, заплатити за їх підключення та установку за всіма правилами, а після насолоджуватися поїздкою. Однак вартість фірмового комплекту з послугами по монтажу виллється приблизно в 7 тис. Рублів.

Дальнє світло в полнакала замість ДГЗ

Існує ще один спосіб реалізації ходових вогнів, позбавлений вищевказаних недоліків. Його суть полягає у використанні фар дальнього світла, включених в полнакала і використовуваних замість ДГЗ. Такий спосіб включення вже давно був запропонований американцями. Однак на європейському авторинку цей варіант не набув поширення.

Суть методу полягає в послідовному включенні двох ламп дальнього світла, що призводить до двократного зниження напруги на них. Так як спіраль лампочки – це активне навантаження, то струм знижується пропорційно напрузі. В результаті потужність споживання і світловіддача знижується в 4 рази. Як не дивно, але ефект від таких ДГЗ вище, ніж від включеного ближнього світла. Світло від них виходить м’якше і спрямований він на водіїв зустрічного транспорту.

варіант реалізації

Конструктивні особливості більшості машин не дозволяють швидко переробити схему паралельного включення фар дальнього світла в послідовне з’єднання, залишивши при цьому в робочому стані обидва варіанти. Причина тому – необхідність перепідключення реле, помилки бортового комп’ютера і інші складності.

Проте, перебувають народні умільці, які роблять практичні схеми по регулюванню яскравості потужних ламп своїми руками. Вони засновані на роботі MOSFET-транзисторів в режимі ШІМ-модуляції, що дозволяє ефективно управляти світловим потоком, не впливаючи на інші виконавчі механізми. Одна з таких схем представлена ??нижче. Найбільш простим і прийнятним для багатьох автолюбителів способом переробки далекого в полнакала є установка готового DRL-контролера. Це мініатюрний пристрій розміром із сірникову коробку відрізняється високою надійністю і простотою підключення. Серійно випускаються DRL-контролери для різних марок авто з різними функціональними можливостями. У найпростішому випадку DRL-controller знижує потужність ламп приблизно в 3 рази з 100 до фіксованих 30-35% і має 5 висновків для підключення:

  • (+12) – підключається через запобіжник 10А до акумулятора;
  • корпус – підключається до автомобільного кузову;
  • (+ Включення) – надходить на клему після запалювання;
  • вихід – з’єднується з проводом фар дальнього світла;
  • габарити – з’єднується з проводом габаритних вогнів.

ДГЗ з дальнього світла на базі контролера можуть мати кілька способів підключення. Оптимальним варіантом вважається їх автоматичний пуск в момент запалювання з затримкою в кілька секунд. Щоб уникнути збоїв в роботі інших освітлювальних приладів, іноді доводиться допрацьовувати схему, додаючи в неї реле. Розмістити DRL-контролер можна в будь-якому зручному місці, зафіксувавши його за допомогою стяжки. Для забезпечення надійного контакту проводу споюють між собою, а в клемних з’єднаннях використовують Накінечники або наконечники.

Важливий параметр ДГЗ-контролера – максимальна здатність навантаження. Перш ніж почати користуватися переконайтеся, що потужність ламп не перевищує даний параметр.

Провівши кілька тестових включень, можна вирушати в дорогу і користуватися всіма перевагами дальнього світла в полнакала, а саме:

  • грамотно підібрана яскравість і напрям світлового потоку;
  • автоматичне включення і відключення;
  • відсутність витрат на світлодіодні ДГЗ;
  • зменшена навантаження на АКБ.
Ссылка на основную публикацию